Cách Trung Quốc Xây Dựng Đường Cao Tốc Qua Sa Mạc Taklimakan Đầy Thách Thức

Việc xây dựng đường cao tốc nối liền các điểm quan trọng xuyên qua sa mạc là một trong những kỳ tích vĩ đại của ngành kỹ thuật Trung Quốc.

Thành Công Rực Rỡ Trong Lĩnh Vực Đường Bộ

Đường cao tốc Tarim, nằm uốn lượn qua sa mạc Taklimakan ở Khu tự trị Tân Cương, không chỉ là tuyến đường cao tốc dài nhất trên sa mạc mà còn thể hiện sự xuất sắc trong khả năng kỹ thuật của Trung Quốc.

Với độ dài lên tới 522 km, tuyến đường này nằm trong vùng đất khắc nghiệt với diện tích lên đến 270.000 km². Tên gọi của sa mạc trong tiếng Duy Ngô Nhĩ có nghĩa là “chỉ có thể vào mà không thể ra”, đồng thời người dân Trung Quốc còn gọi nơi đây là “Biển tử thần”.

Bắt đầu từ khi đưa vào xây dựng vào năm 1995, một trong những thách thức lớn nhất mà kỹ sư và công nhân phải đối mặt là làm thế nào để bảo vệ con đường khỏi bị cát vùi lấp. Trong mười năm đầu tiên, sa mạc liên tục gây khó khăn cho việc vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là các chuyến xe tải chở dầu từ lưu vực Tarim về phía nam.

Đường cao tốc sa mạc Tarim đi qua sa mạc Taklimakan.

Để giải quyết vấn đề này, các kỹ sư đã tạo ra một vành đai xanh dày dạn bao quanh hai bên đường, kèm theo hệ thống tưới nhỏ giọt để hỗ trợ cho cây cối phát triển. Nhờ vậy, vành đai thực vật này không chỉ chắn cát mà còn giúp giữ cho con đường luôn thông thoáng.

Để duy trì hệ thống hạ tầng này, chính phủ Trung Quốc đã phối hợp với một đội ngũ công nhân đông đảo để theo dõi và bảo trì con đường. Mỗi đoạn đường dài khoảng 4 km lại có một ngôi nhà nhỏ màu xanh, nơi hai công nhân sống và làm việc để giám sát hệ thống tưới tiêu. Trong thời gian này, họ thường không được tiếp xúc với bất kỳ ai khác.

Kể từ năm 2003, Trung Quốc đã trồng khoảng 2 triệu cây mỗi năm trên sa mạc này.

Từ năm 2003, Trung Quốc đã bắt đầu trồng khoảng 2 triệu cây mỗi năm và xây dựng hàng chục giếng nước, đồng thời mở rộng vành đai chống cát lên đến 70 mét chiều rộng và 400 km chiều dài. Công trình này đang trở thành mô hình cho các nhà nghiên cứu quốc tế trong việc phát triển hệ thống tưới tiêu trong các vùng khô hạn.

Vào tháng 1/2022, mỏ dầu Tarim của PetroChina đã khởi động dự án chuyển đổi, chuyển tất cả máy phát điện diesel sang sử dụng năng lượng mặt trời.

Các máy phát điện năng lượng mặt trời cũng được trang bị các thiết bị lưu trữ năng lượng, đảm bảo cung cấp điện ổn định và cung cấp điện cho công nhân bảo trì.

Ảnh chụp từ trên cao cho thấy một đường cao tốc mới đi qua sa mạc Taklimakan ở Khu tự trị Tân Cương của người Duy Ngô Nhĩ, phía tây bắc Trung Quốc, ngày 23/6/2022. (Ảnh: Tân Hoa xã).

Ảnh chụp từ trên cao cho thấy một đường cao tốc mới đi qua sa mạc Taklimakan ở Khu tự trị Tân Cương của người Duy Ngô Nhĩ, phía tây bắc Trung Quốc, ngày 25/6/2022. (Ảnh: Tân Hoa xã)

Ảnh chụp từ trên cao cho thấy một đường cao tốc mới đi qua sa mạc Taklimakan ở Khu tự trị Tân Cương của người Duy Ngô Nhĩ, phía tây bắc Trung Quốc, ngày 26/6/2022. (Ảnh: Tân Hoa xã)

Công nhân trải lưới cỏ dọc theo đường cao tốc mới đi qua sa mạc Taklimakan ở Khu tự trị Tân Cương, Tây Bắc Trung Quốc, ngày 13/7/2018. (Ảnh: Tân Hoa Xã).

Các Tuyến Đường Cao Tốc Khác

Không chỉ riêng tuyến đường chính dài hơn 500 km, Trung Quốc còn phát triển nhiều tuyến đường cao tốc khác nhằm phục vụ đời sống của người dân. Gần đây, tuyến đường kết nối giữa Quận Yuli và Quận Qiemo – nằm ở phía nam Quận tự trị Mông Cổ Bayingolin của Tân Cương, cũng đã chính thức hoạt động.

Đường cao tốc này có tổng chiều dài 334 km, trong đó có 307 km chạy qua sa mạc, với tốc độ thiết kế rơi vào khoảng 60 hoặc 80 km/h. Hiện tại, Trung Quốc đã hoàn thiện hơn 1.200 km đường cao tốc xuyên sa mạc Taklimakan, sa mạc cát lớn thứ hai trên thế giới.

Với tổng vốn đầu tư khoảng 1,75 tỷ nhân dân tệ (khoảng 261,5 triệu đô la Mỹ), tuyến đường này bắt đầu được xây dựng vào tháng 10/2017.

Việc hoàn thành con đường không chỉ rút ngắn khoảng cách giữa Quận Qiemo và thủ phủ Korla xuống 350 km mà còn cải thiện điều kiện sống cho người dân nơi đây, giúp họ dễ dàng tiêu thụ nông sản hơn.

Tursunjan Darman, một cư dân của quận Qiemo, cho biết rằng thời gian di chuyển từ Korla đến Qiemo đã giảm từ ba ngày xuống chỉ còn một nửa sau khi con đường được đưa vào sử dụng.

Ông Wang Yunfei, giám đốc dự án từ Công ty Xây dựng Truyền thông Trung Quốc, cho biết rằng điều kiện thời tiết khắc nghiệt cộng với thiếu nước, điện và nguồn cung cấp thiết yếu đã khiến việc xây dựng trở thành thách thức lớn.

Theo ông Wang, các đội ngũ đã phải san phẳng 32 đụn cát cao và lấp đầy 28 vùng đất trũng giữa các đụn cát. Để bảo vệ đường cao tốc khỏi bị cát chôn vùi, các nhà thầu đã lắp đặt 58 triệu mét vuông lưới cỏ cùng với hơn 900 km rào chắn dọc tuyến đường.

Việc cho xe lưu thông trên tuyến cao tốc đã khuyến khích các doanh nghiệp đầu tư vào các khu vực dọc theo tuyến đường. Một công ty chăn nuôi tại huyện Qiemo đã nuôi hơn 6.000 con gia súc. “Con đường đã tiết kiệm gần 1.000 nhân dân tệ cho mỗi con bò trong chi phí vận chuyển và chăn nuôi, và chúng tôi dự định đầu tư thêm 500 triệu nhân dân tệ để mở rộng quy mô chăn nuôi”, phó giám đốc công ty, Guo Chengli, chia sẻ.